新华社记者 　商意盈 《 人民日报 》（ 2013年06月18日   11 版）

　　杭州市民王先生每天早晚高峰时，都会选择骑自行车上下班。可是最近一段时间，要借到一辆完全没有破损的车越来越难了。“不是脚踏板坏了就是坐椅歪了，好不容易找到辆外形齐整的，骑了一段发现刹车不灵。”王先生抱怨。

　　作为国内首座成功推行公共自行车交通系统的城市，杭州公共自行车走过了５年历程。随着使用年限、人数、频率的增加，车辆破损率也逐年上升。杭州公共自行车管理公司相关人员表示，目前仅有１５５个维修人员，每天需要维修的车辆超过２０００辆。面对故障集中爆发，该如何应对？

　　据了解，导致公共自行车故障频发最大的原因就是车辆使用频率大幅增加。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军告诉记者，２００８年公共自行车系统刚开始运行的那段时间，车辆日均租用频率才０．９３次。而如今，无论数量还是日均租用频率都增加了四五倍。

　　另外，问题车辆无法及时送到维修人员手中也延长了修理时间、增加了修理难度。陶雪军表示，目前公共自行车公司采用以区域为单位，个人分片负责，巡检与驻点维修相结合的方式。“这套管理模式实际使用下来效率还是比较高的。但最大的问题是，多数市民发现车辆问题后，带病上路，没有及时归还。”

　　针对杭州公共自行车这一“城市风景线”出现的问题，专家建议，不仅相关管理部门要加强管理力度，市民和游客也应该注意用车细节，延长车辆使用寿命。同时，希望群众能主动参与到公共自行车保养队伍中来。

　　浙江省社科院调研中心主任杨建华认为，公共自行车使用过程中出现损耗是不可避免的，从管理方来说，应该加强发现能力和专业维修力量。另一方面应该加强舆论引导，宣传文明用车，并从制度上加以规范，明确公共自行车损坏、遗失赔偿的详细标准等相关管理制度。

　　据悉，国内多个城市都启用了公共自行车系统，均存在故障多发、车辆丢失的情况。针对市民反映的借到故障车的问题，苏州公共自行车公司开通了短信报修系统。而在上海、佛山等城市，市民在发现公共自行车破损多发后，会自发组织上街开展护车、清车、捐车、寻车活动。