《参考消息·北京参考》2013-07-08 02版

　　北京出租车自6月10日开始调价，至今已近一个月。调价后，计价器可按合乘方式打印发票。7月7日，记者采访部分出租车司机和乘客发现，调价后的“不适应”已渐渐消除，市民打车习惯正在悄然改变。

　　恶劣天气车少客多合乘成首选

　　上周四下午5时，突然狂风大作，一场雷阵雨来临。李女士和陈女士在洋桥附近打车，等待15分钟后终于来了一辆出租车。由于阴雨天，路上运营的出租车有所减少，而乘客增加较多，于是两人决定“拼车”。

　　上车后，李女士请司机按照合乘的方式打印发票。于是，在到达第一个地点之后，司机长按一个按钮，而不翻转后视镜后方的显示牌。很快，计价器打出了第一张发票。发票的“状态”一栏，显示的“0HC”意味着合乘。本应为32元车费，按照合乘里程收费标准60%收费，在发票上显示为18元。

　　李女士表示，调价后合乘出租车省时省钱，特别在高峰时段或是阴雨天，多采用“拼车”方式打车。

　　据了解，调价后，计价器增加了为合乘乘客分别提供发票的功能，可实现多票分打。按照合乘里程收费标准60%收费，最多可为同时合乘的四位乘客分别提供发票。

　　新月联合出租车公司的王师傅表示，这个月已经拉了几趟合乘的乘客，乘客方便，司机也能多赚点。目前，出租车计价器设定的是，两人或多人在相同地点上车、不同地点下车，即可打印合乘发票，这也是比较符合常理的一种合乘方式。

　　电召巧计算 司机接活易

　　7月1日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》开始试运行，北京市出租车进入联合电召服务的模式。

　　其实，在此之前出租车司机早就尝鲜电召接活，北京北方出租公司的李师傅向记者表示，听到有电召服务的广播，如果是及时召车，在自己范围10公里内的就会接单应召;如果是预约召车，李师傅会挑选早晚离自己家比较近或是出车路过的活儿接单。

　　李师傅表示，“计算好时间、路程，接电召单比在路上跑更容易接到活儿，7月第一周已经电召已经接了6单了。”

　　同时，跟随出租车调价的步伐，北京市出租车扬招站也在建设并投入使用。目前北京市已建成600处出租车扬招站。

　　北京银建出租车公司王师傅向记者说道，很多司机选择在扬招站休息、等候。早晚高峰时段，在地铁站附近的扬招站等活儿比较容易等到。

　　北京市交通委相关负责人表示，《北京市出租汽车调度站扬招站管理办法》发布并从7月起开始实施。办法规定，5000人以上居住区主要出入口附近将建扬招站，方便市民出行。(北京参考实习记者 徐虹)

　　相关链接:北京出租车5次调价

　　1984年-1996年，上世纪80年代末北京市开始出现出租车，那时的出租车价格为10元10公里，主要服务于“两外”人群，即外地人和外国人，收费价格较高。

　　1996年-1998年，上世纪90年代北京出租车数量增多，出租车开始向“低档”、“低价”的方向发展。1996年至1998年价格：依据车型的不同，价格从为 1元/公里至2元/公里。当时出租车的车型较多，价格也较混乱。

　　1998年-2006年，出租车价格有两个价位：1.2元/公里(夏利)、1.6元/公里(富康、捷达)。

　　2006年-2012年，2006年北京市对出租车价格进行了一次大调整。从当年5月20日起，调整将1.6元/公里车型租价标准调整为2元/公里，其他车型租价标准不变。基价里程、夜间收费、等候及低速行驶收费等其他收费标准办法不变。在油价多次上涨之后，出租车的价格也跟着上涨。

　　今年6月6日，北京市发展改革委公布出租车调价方案，最终确定将现有的3公里10元起步价调整为3公里13元，计程标准由现在的每公里2元上升到每公里2.3元，燃油附加费全部运次加收1元。燃油附加费，预约叫车费，出租车租价费三票合一，新价格方案于6月10日起实施。